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試論白車身電阻點焊質量控制

[收錄:2016-05-11] [作者:劉桂達 金明姬] [服務:論文代寫代發] [字體: ]
內容摘要:試論白車身電阻點焊質量控制,摘要:本文從分析影響白車身電阻點焊質量的相關因素出發,探討了白車身電阻點焊質量控制技術,以期為相關的理論研究和實際生產提供一定的借鑒。

試論白車身電阻點焊質量控制,摘要:本文從分析影響白車身電阻點焊質量的相關因素出發,探討了白車身電阻點焊質量控制技術,以期為相關的理論研究和實際生產提供一定的借鑒。

關鍵詞:白車身;電阻點焊;質量控制

隨著經濟社會的迅猛發展以及科學技術的飛速進步,人們對于汽車的需求量越來越多,這也對汽車的生產質量提出了更高的要求。在車身質量控制中,焊接質量尤為重要。在這個背景下,研究白車身電阻點焊質量控制的諸多問題,具有重要的現實意義。本文由教育大論文下載中心www.hhrpin.live整理

一、 影響白車身電阻點焊質量的相關因素

在實際生產過程中,影響白車身電阻點焊質量的相關因素有很多,主要包括焊接電流、焊接時間、電極壓力、電極端面的形狀以及工件的表面狀況等,只有正確把握影響白車身電阻點焊質量的相關因素,從這些因素入手,才能有的放矢,切實提升白車身電阻點焊質量。

(一) 焊接電流

如果焊接的電流過小,就會導致熱源的強度不夠,熔核就很難產生,在進行白車身電阻點焊時,焊點的拉剪載荷會偏低而且處于不穩定的狀態。如果焊接的電流過大,會促使焊接接頭處熱源急劇增大,這時,熔核的尺寸也會相應增加,焊點的拉剪荷載和會出現一定程度的提升。但是,如果焊接電流過高還會導致焊接接頭過熱,產生噴濺現象,促使接頭的性能急劇降低。除此之外,電流密度也會對于加熱的效果產生明顯的影響。如果焊點產生分流,電極接觸面積過大,都會使得焊接電流密度降低,從而影響焊接接頭的強度。

(二) 焊點時間

焊接時間也會產生與焊接電流同樣的影響。在進行電阻點焊時,為了將熔核尺寸和焊點的強度控制在合適的范圍內,焊接人員需要在焊接時間、焊接電流和電流密度之間進行權衡,使三者保持互相補充、相輔相成的狀態。要保證總熱量保持在合適的范圍內,可以對電流的強度和密度進行調節,也可以對焊接時間的長短進行調節。除此之外,傳熱情況是與焊接時間息息相關的。為了達到某個特定的強度的焊點,可以靈活組合電流和焊接時間。強條件、硬規范主要是指大電流和短時間的組合,而弱條件、軟規范主要指小電流和長時間的組合。在進行組合的選擇時,要充分考慮焊接金屬的性能、厚度等因素,還需要將所用焊機的功率考慮在內。在選擇電流和焊接時間的組合方式時,要對電極壓力進行適當的調節,主要是為了對不同的加熱速度進行適應,并且盡量滿足塑性變形能力的要求。具體來說,硬規范組合形式下,電極壓力應該顯著大于軟規范時的電極壓力。

(三) 電極壓力

在進行白車身電阻點焊實踐時,需要對電極壓力進行精準的把握。如果電極壓力過小,會導致電流密度升高,進而引發加熱速度提升的現象,產生噴濺。如果電極壓力過大,會導致焊接區的電阻總量和電流密度降低,提升焊接的散熱,減小熔核的尺寸,降低接頭的性能。為了將焊接的熱量維持在一定的水平,并且實現焊點強度的穩定,要在提升電極壓力的同時,為彌補電阻減小帶來的影響,適時、足量提升焊接電流的強度,或者實現焊接時間的延長。在進行適當電極壓力的確定時,還要充分考慮來料質量這一關鍵因素。當遇到工件變形嚴重,或者工件之間配合間隙過大等現象時,就需要選用較大的電極壓力,避免焊接區因為不能緊密接觸而對白車身電阻點焊質量產生影響。

(四)電極端面的形狀

正如上文所述,電極的接觸面積是電流密度大小的決定因素之一。當電極的端面形狀發生改變時,會對白車身電阻點焊質量產生一定的影響。尤其是當電極的端面發生變形、磨損等現象時,會出現接觸面積過大、焊點強度降低的不利影響。

(五) 工件的表面狀況

如果工件的表面附著了大量的氧化物、油、污垢等雜質,會使接觸電阻增大。在過厚的氧化物層的阻礙下,電流會很難通過。在局部導通的狀態下,電流密度過大的時候,很容易出現飛濺現象,或者出現表面燒損等現象。除此之外,氧化物層的存在還會導致不同焊接區的受熱不均勻,進而引發焊接質量不均勻的現象產生。

二、白車身電阻點焊質量控制技術

(一) 傳統的焊點質量檢測控制技術

破壞性檢測和非破壞性檢測是傳統的焊點質量檢測方法中較為常用的兩種表現形式。破壞性檢測主要是指對白車身進行焊接點撕裂。這種檢測方式的優點主要有較為直觀、全面,而缺陷也很明顯,那就是效率較低,成本費用較高。所以,這種方法被廣泛視為焊接總體質量評估的手段之一,在進行定期抽檢的情況下使用。而非破壞性檢測手段中,最為常用的兩種方法就是鑿檢和目視化。這兩者能夠對于焊接質量進行及時的反饋,幫助工程師進行問題的分析和判斷,并且不斷調整焊接工藝,使之趨于完善。除此之外,它還能夠進行生產流程的整體把握和控制,非常優惠和高效。但是也存在一定的缺陷,比如,它受到檢測者的主觀性的制約,主要依賴檢測者的經驗,客觀性不足。

(二)白車身電阻點焊質量檢測控制的新技術

首先,是超聲波無損檢測。從一定程度上來說,超聲波無損檢測是在傳統的非破壞性檢測技術基礎上發展起來的一項新型白車身電阻點焊質量檢測技術。主要的工作原理就是,對超聲波在焊接結構的最后界面的多重反射進行檢測,同時,還要檢測零件之間的接觸面反射回波。在基礎信息獲得之后,就要開展回波序列長度的分析工作,還要分析信號衰減的原因、中間回波的幅度值和確切位置等,進而找出存在著明顯缺陷的焊點。其次,是矩陣式超聲波無損檢測技術。在目前常用的焊點超聲波檢測設備中,單通道超聲掃描設備是被廣泛運用的一種設備,主要通過分析回波的波形進行焊點質量信息的判斷。這種設備在運用的時候,還需要配備不同直徑的傳感器探頭以及其他輔助設備進行,這樣才能實現不同厚度的被焊接材料的白車身電阻點焊質量檢測。而超聲波電焊檢測技術能夠運用多通道超聲波矩陣傳感器技術,實現焊接內部結構和表面數據的獲取和處理,進行白車身電阻點焊質量的判斷和分析。

三、總結

白車身電阻點焊是汽車零部件和車身制造中的一個極為重要的環節。隨著汽車人均擁有量的提升,人們對于電阻點焊質量的控制問題越來越關注。引進更為先進的焊接設備和遠程監控設備,能夠為白車身電阻點焊質量的控制提供更好的技術環境,實現白車身電阻點焊質量的穩步提升。

參考文獻:

[1] 張勇,付玉生.白車身電阻點焊質量控制技術[J].電焊機,2012,42(11):90-93.

[2] 林巨廣,湯東華.DELMIA在機器人白車身點焊工作站規劃設計中的應用[J].機械設計與制造,2010,(12):90-92.

[3] 鄭增甡,朱袁其.白車身制造中常見的電阻點焊缺陷與防治方法[J].汽車工藝與材料,2014,(3):5-8.

 

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